承載比CBR實(shí)驗儀

承載比CBR實(shí)驗儀

承載比CBR實(shí)驗儀（試驗附件）用于在規定的試筒內制作試件后，對各種土和路面基層、底層材料進(jìn)行承載比試驗?；旌狭系膠ui大粒徑，應控制在內，zui大不超過(guò)40mm。

主要技術(shù)參數：

1、承載比試驗儀：速度1mm／min壓力3T。

2、貫入桿：端面直徑φ50mm，長(cháng)lO0mm：

3、百分表：3只。

4、多孔板：兩塊。

5、荷載板：6塊（外徑*150mm*52mm，每塊1.25Kg）。

6、試簡(jiǎn)：內徑中152mm、高170mm，

7、墊塊φ151mm、50mm同重型擊實(shí)儀試筒。

2.2 室內CBR值試驗原理

試驗時(shí),按路基施工時(shí)的*含水量及壓實(shí)度要求在試筒內制備試件。為了模擬材料在使用過(guò)程中的zui不利狀態(tài)，加載前飽水四晝夜。在浸水過(guò)程中及貫入試驗時(shí)，在試件頂面施加荷載板。以模擬路面結構對土基的附加應力。需要注意的是，貫入試驗中，材料的承載能力越高，對其壓入一定貫入深度所需施加的荷載越大。

2.3試驗技術(shù)要求

試驗的技術(shù)要求有如下幾點(diǎn)：

a）備料，試驗采用風(fēng)干試料，按四分法取樣，一次備足擊實(shí)CBR試驗所需試樣：

b）通過(guò)擊實(shí)試驗，求解試料的zui大干密度和*含水量；

C）按擊實(shí)所得*含水量制備CBR試件;

d）試件頂面加承載板浸水四晝夜；

e）做貫入試驗，加荷使貫入桿以lmm／min～ 1.25mm／min的速度壓入試件，記錄不同的貫入量及相應的荷載，總貫入量應超過(guò)7mm;

f）繪制單位壓力p與貫入量L間的關(guān)系曲線(xiàn)，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正；

g）從P—L關(guān)系曲線(xiàn)上讀取貫人量為2.5mm及 5mm時(shí)的單位壓力P2.5 （MPa）、P5（MPa），則 CBR 2.5= P2.5／7*100％, CBR5= P5／105*100％ ,一般采用CBR 2.5 值作為材料承載比，如CBR5 > CBR 2.5，則試驗重做；如果結果仍然如此，則采用 CBR5 值作為材料承載比。

關(guān)于CBR值室內試驗的詳細步驟及具體要求可參見(jiàn)《公路土工試驗規程》（JTJ 051—93）中的“承載比（CBR）試驗（T0134—93）”。較大尺寸的土顆粒會(huì )對貫入試驗的結果有一定的影響。

3. 承載比CBR實(shí)驗儀的幾點(diǎn)體會(huì )

3.1 試樣的制取應有代表性并盡量與施工實(shí)際相符《公路土工試驗規程》（JTJ 051—93）中的“承載比（CBR）試驗（T0134—93）”18.0.1.2中規定：“試樣的zui大粒徑宜控制在25mm以?xún)龋畓ui大不得超過(guò)38mm”。而在18.0.3中又有以下規定：“將具有代表性的風(fēng)干試料用木碾搗碎．但應盡量注意不使土或粒料的單個(gè)顆粒破碎。土團均應搗碎到通過(guò)5mm的篩孔”。對于以上的這些規定，容易讓人混淆：既然要過(guò)5mm的篩孔，何必要規定宜控制在25mm以?xún)?，zui大不得超過(guò)38mm呢?實(shí)際工作中，到底應過(guò)怎樣的篩才能保證試樣的代表性呢?筆者認為，應該視材料的具體情況而定。首要一點(diǎn)是，不使土的單個(gè)顆粒破碎。對于細粒土，應按要求過(guò)5mm的篩孔，這樣就會(huì )使土在取樣拌和時(shí)更加均勻。而對于一些含有較大尺寸的土或粒料就要過(guò)38mm的篩．超尺寸部分大于5％則進(jìn)行結果修正。CBR試驗規程中雖然允許25mm～38mm直徑的土顆粒存在，但這種尺寸的土顆粒會(huì )對貫入試驗的結果有一定的影響。因此，建議如果試樣中25mm～38mm直徑的土顆?？偭吭?/span>5％以下時(shí)，應將其剔除。這樣既考慮了土顆粒對貫入試驗的影響，又能保證試驗與施工實(shí)際相一致．擊實(shí)試驗與CBR試驗試樣的制取也比較統

3.3 土樣制備中應注意的問(wèn)題

3.3.1 用*含水量進(jìn)行CBR土樣制備時(shí)，用干土法，因為濕土法也要先風(fēng)干土，再取樣測定土的天然含水量，這樣相對干土法的制備多了一步工序，在一定程度上增加了人為誤差。