csk-vi型齒輪式多功能電動(dòng)擊實(shí)儀

csk-vi型齒輪式多功能電動(dòng)擊實(shí)儀

該儀器是根據*頒發(fā)的公路試驗行業(yè)標準研制的，其結構性能*符合（公路土工試驗規程）中的擊實(shí)試驗，（TO131－93）承載中比實(shí)驗 ，CBR）（TO134－93）回彈模量試驗（TO135－93）中的擊實(shí)試驗試樣制作要求，并具有輕型擊實(shí)和重型擊實(shí)兩種功能。

主要技術(shù)參數：

1、擊實(shí)錘重：重型：4.5kg

輕型：2.5kg

2、落錘高度：重型：450mm

輕型：300mm

3、錘擊次數：30次／分

4、電機功率：三相550W

齒輪式差速器由什么組成 ：齒輪式差速器由差速器殼、行星齒輪（2個(gè)）、行星齒輪軸、半軸齒輪（2個(gè)）組成。“湖南小馬哥哥”和“pupu314”的，是抄襲我在回答網(wǎng)友“陸克狼”提問(wèn)“齒輪式差速器的工作原理”中的回答。

差速器裝置是車(chē)輛中（汽車(chē)、拖拉機）的常見(jiàn)、*的傳動(dòng)結構、裝置。差速器殼體裝在一個(gè)大齒輪上，并隨著(zhù)大齒輪轉動(dòng)。與大齒輪、差速器殼轉動(dòng)中心同心的是兩個(gè)半軸齒輪（太陽(yáng)輪）；兩個(gè)行星齒輪的安裝、自轉中心，是垂直于且通過(guò)半軸齒輪軸心的，其公轉中心就是大齒輪、差速器殼、半軸齒輪的轉動(dòng)中心。半軸齒輪和行星齒輪都安裝在差速器殼里。一般轉動(dòng)機構都是只有一個(gè)自由度，而差速器機構有兩個(gè)轉動(dòng)自由度。就是說(shuō)，當某種條件不滿(mǎn)足時(shí)，差速器殼轉動(dòng)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉動(dòng)是無(wú)序、不可控的。然而，（設計的）兩個(gè)半軸齒輪、行星齒輪的齒數分別相同，兩個(gè)行星齒輪的安裝距相等且對稱(chēng)。所以，當兩個(gè)半軸齒輪的（負載）扭矩相同或負載轉速相同的時(shí)候，行星輪只有公轉，沒(méi)有自轉，此時(shí)行星輪的輪齒是以“鍵”的作用傳遞動(dòng)力和運動(dòng)的，此時(shí)兩個(gè)半軸齒輪沒(méi)有差速（速度差）是同速，即等轉速。當兩個(gè)半軸齒輪的負載扭矩不同或轉速不同時(shí)，行星輪不僅公轉，還要自轉，把大齒輪的動(dòng)力、運動(dòng)，自動(dòng)的“分配”到兩個(gè)半軸齒輪上，順暢地實(shí)現兩個(gè)半軸齒輪的“差速”。當汽車(chē)轉彎時(shí)，內側車(chē)輪轉速慢、外側車(chē)輪轉速快，“差速功能”就起作用了。如果此時(shí)沒(méi)有差速器，車(chē)輪轉速相同而各自走過(guò)的距離不同，輪胎將與地面劇烈摩擦，帶來(lái)一系列的問(wèn)題。所以，差速器裝置就是一種“純機械自動(dòng)”傳動(dòng)機構。說(shuō)些題外話(huà)，差速器也有“誤事”的時(shí)候，當車(chē)輪陷入泥坑時(shí)，阻力小的一側車(chē)輪飛轉，而能“吃上力”一側的車(chē)輪卻使不上勁，紋絲不動(dòng)，汽車(chē)難以自拔。所以，在拖拉機、部分越野車(chē)上，配置有“差速器鎖”，此時(shí)“解除”差速作用，使兩個(gè)“半軸”變成“一個(gè)軸”，強制兩個(gè)驅動(dòng)車(chē)輪等速轉動(dòng)，在低速檔下，無(wú)論哪個(gè)車(chē)輪都能“吃上力”，車(chē)輛易于通過(guò)這類(lèi)“路況”。